Miksi kotimaan kuorma-autot eivät suuntaa pakoputkia ylöspäin?

Olet ehkä nähnyt amerikkalaistakuorma-autotnoiden korkeiden pystysuorien pakoputkien kanssa ja niiden mielestä ne näyttävät voimakkailta – ehkä jopa "edistyneemmiltä". On helppo olettaa, että ylöspäin suuntautuvat pakoputket on suunniteltu paremmin.

Mutta todellisuudessa alaspäin suunnatut pakoputket ovat maailmanlaajuinen standardi, ja ylöspäin suuntautuva muotoilu on itse asiassa melko harvinainen eikä kovin käytännöllinen.

Katso ympäri maailmaa – Euroopassa, Japanissa, Kiinassa ja useimmilla muilla alueilla käytetään alaspäin suunnattuja pakokaasujärjestelmiä. Yhdysvallat erottuu joukosta, ja syy liittyy kaikkeen kuorma-auton rakenteeseen, ei tekniikkaan.

Miksi jotkut kuorma-autot pakottavat ylöspäin, kun taas toiset pakottavat alaspäin

Amerikan teillä klassinen kuorma-auto on pitkäkärkinen (perinteinen) tyyppiä. Se näyttää hyvältä, mutta siinä on suuri haittapuoli:

Huono tilan tehokkuus.

Kuorma-auton alustan täytyy kantaa paljonisoja laitteita:

l isot polttoainesäiliöt

l ilmasäiliöt

l akkukotelot

l äänenvaimentimet

l plus asioita, kuten maakaasusäiliöt tai vesisuihkujärjestelmät

Pitkänokkainen ohjaamo vie jo ison osan runkotilasta. Tämä jättää vain vähän tilaa näille komponenteille.

Pakojärjestelmä on erityisen vaativa: pitääkseen melun ja lämpötilan alhaisena, se tarvitsee pitkän putken ja suuren äänenvaimentimen. Koska kuorma-auton alla on rajallisesti tilaa, insinööreillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin asentaa pakojärjestelmä ylöspäin ohjaamon taakse. Pakoputki yksinkertaisesti poistuu taivasta kohti. Tämä tilarajoitus on todellinen syy, miksi amerikkalaisissa kuorma-autoissa on usein ylöspäin pakokaasupiiput.

Ylöspäin uuvuttaminen ei ole "edistynyttä" - se on kompromissi

Ylöspäin suuntautuva muotoilu näyttää vaikuttavalta, mutta sillä on useita huonoja puolia:

l Pakoputki ja äänenvaimennin sijaitsevat lähellä ohjaamoa, joten melu, lämpö ja tärinä pääsevät kuljettajaan helpommin.

l Pakokaasun puhaltaminen ylöspäin heikentää aerodynamiikkaa ja lisää vastusta.

l Noki voi saastuttaa kuorman ohjaamon takana.

l Sadevesi voi päästä putkeen.

l Noki ja hiukkaset eivät putoa helposti, mikä tekee tukkeutumisesta todennäköisemmän. Lyhyesti sanottuna ylöspäin suuntautuvaa rakennetta ei valita suorituskyvyn vuoksi – se valitaan, koska sitä ei ole muualle sijoittaa.

Miksi useimmat maat eivät käytä ylöspäin suuntautuvia pakoputkia

Useimmilla alueilla käytetään ohjaamon yläpuolella olevia kuorma-autoja, joissa ohjaamo on suoraan moottorin päällä. Tämä asettelu käyttää tilaa paljon tehokkaammin. Ohjaamon takana oleva alue on avoin ja tilava, joten varusteet on helppo asentaa kuorma-auton alle.

Tämä tekee alaspäin suuntautuvasta pakoputkesta luonnollisen valinnan.

Edut sisältävät:

l lyhyempi pakopolku, vähemmän rajoituksia

l helpompi hiukkaspäästöt

l yksinkertaisempi huolto

Ei lastin saastumista

l Melu ja lämpö poissa kuljettajasta Sen lisäksi, että se nostaa toisinaan pölyä, alaspäin suuntautuva pakokaasu on ylivoimainen lähes kaikin tavoin.

Miksi Yhdysvallat pitää pitkäkärkisistä kuorma-autoista ja muut eivät

Kyse ei ole teknisistä mieltymyksistä vaan määräyksistä ja tieolosuhteista.

Yhdysvalloissa kuorma-auton pituusrajoitukset koskevat vain perävaunua, eivät traktoria.

Pitkä ohjaamo ei siis vähennä rahtikapasiteettia ollenkaan. Pitkäkärkisen kuorma-auton käytöstä ei seuraa rangaistusta.

Mutta Kiinassa, Euroopassa, Japanissa ja monilla muilla alueilla koko ajoneuvo lasketaan.

Pitkän kärjen käyttäminen lyhentäisi tavaralaatikkoa ja leikkaa tehokkuutta – joten se on luonnollisesti epäsuosittu.

Tieolosuhteillakin on merkitystä:

l Yhdysvalloissa on leveitä, avoimia moottoriteitä, joilla pitkiä ajoneuvoja on helppo ajaa.

l Monissa muissa maissa on kapeita katuja ja tiukkoja kulmia, minkä vuoksi lyhyemmät kuorma-autot ovat välttämättömiä.

Joten ero johtuu säännöistä ja maantiedosta, ei tekniikasta.

Pitkänokkainen vs. ohjaamo: Jokaisella on hyvät ja huonot puolensa Pitkäkärkiset kuorma-autot

Plussat:

l parempi aerodynamiikka moottoriteillä

l korkeampi törmäysturvallisuus

Olen mukava pitkän matkan ajamiseen

Miinukset:

l huono tilatehokkuus

En ole hyvä tiukoille käännöksille

l rajoitetusti tilaa komponenteille, kuten pakojärjestelmille

Ohjaamolla kulkevat kuorma-autot

Plussat:

l erinomainen tilankäyttö

Olen erittäin ohjattava

l monipuolinen alusta (helppo muuntaa kippiautoiksi, lava-autoiksi jne.)

Miinukset:

l perinteisesti hieman vähemmän turvallinen – vaikka modernit mallit ovat parantuneet paljon

Muutaman viime vuosikymmenen aikana maailmanlaajuinen trendi on siirtynyt kohti tilaa säästävää suunnittelua. Jopa Yhdysvalloissa ohjaamolla kulkevat kuorma-autot ovat jälleen yleistymässä, ja kun ne ilmestyvät, niiden pakojärjestelmät osoittavat alaspäin aivan kuten kaikkialla muuallakin.